Технология в первозданном виде

SLR выделяется яркой харизмой, объединяя славное прошлое и блестящее будущее

Дизайн представляет собой классическое исполнение купе Mercedes-Benz в сочетании с прогрессивными формами гонок Гран-при 21-ого столетия.

Это впечатляющее представление данных двух элементов, делает SLR шаблоном будущего дизайна спортивных машин для перехода в новое измерение, где форма и функциональность стоят плечом к плечу. Центральные элементы дизайна машины также обеспечивают основу для новаторской технологии, впервые разработанной в Формуле-1 и в отделе разработок Mercedes-Benz.

Бескомпромиссный, но все же определённый характер SLR выгравирован в линиях его лика. Стрелоподобный нос вытягивается навстречу дороге, в то же время рассекает воздушный поток и направляет его по капоту на ветровое стекло.

За передним крылом находятся воздухозаборники, которые помогают охладить двигатель и тормоза. Спойлер, который находится под ними, увеличивает аэродинамическую прижимную силу. Это можно рассматривать как прекрасный пример сладкой гармонии формы и функциональности.

Новый SLR воплощает в себе свежую интерпретацию закруглённого заднего конца, знакомого по классическим купе Mercedes-Benz. Верхний край кузова поднят и, подобно гоночным машинам, берёт на себя ключевые аэродинамические функции.

Сочетание пневмотормозов, выдвижного антикрыла сзади, изменяющий угол наклона и воздухозаборника в форме акведука улучшает аэродинамику днища, вентиляцию тормозной системы и прижимную силу на заднюю ось.

Сзади SLR показывает свою впечатляющую мускулатуру, которая визуально усиленна экспрессивными тормозными огнями и огнями на заднем крыле. Размещение компактного блока двигателя оказывает значительный эффект на проворство автомобиля. Используя знания, полученные от участия брэнда в автогонках и стремления получить оптимальное распределение веса, двигатель SLR размещён за передней осью. Этот концепция двигателя, который находится между серединой и передней частью машины и перемещает больше массы на заднюю ось с дальнейшим улучшением разгона.

Изучив поведение болида на автогонках, было принято решение разместить двигатель SLR за передней осью с целью оптимального распределения веса.

Кроме того, концентрация веса машины посередине помогает уменьшить момент инерции.

SLR определённо не стесняется показывать свою мощь на прямых отрезках дороги, но ярче всего он проявляет себя на поворотах. Динамические силы, которые возникают на поворотах и при высоких скоростях могут оказывать негативный эффект на работу шасси машины, принося ущерб форме шасси. С кузовом КВКП SLR справляется с этими крутящими силами максимально эффективно.