Материалы
На протяжении всего времени с тех пор, как гоночные машины украсили планету, мысль об уменьшении их веса преследует дизайнеров и инженеров. Чем меньшую массу нужно разгонять и тормозить, тем выше управляемость и проворство автомобиля. Проблема в том, что эта лёгкая конструкция должна обладать высокой прочностью, и здесь новшество в структуре материала SLR обеспечивает передовое решение. Кузов автомобиля состоит в основном, из карбонно-волоконных композитных материалов. Рама двигателя и шасси - единственные компоненты, которые состоят из алюминия. Пока небольшое число деталей двигателя и трансмиссии содержат стальные части. Карбонно-волоконный композитный пластик (КВКП) не только лёгкий, но и чрезвычайно прочный и поглощает огромное количество энергии. Поэтому его использование в SLR даёт новой спортивной машине значительное технологическое преимущество над своими конкурентами и еще раз подтверждает знаменитую фразу: SLR - спортивный, легкий гоночный болид.
Сочетая исключительную прочность, твёрдость и поглощение энергии с лёгким удельным весом, карбонно-волоконный композитный пластик (КВКП) доказал свои характеристики, в большей степени, в мире автомобильных гонок. КВКП на 50-65% легче, чем сталь, и на 20-30% легче алюминия, при этом поглощает приблизительно в четыре раза больше энергии на килограмм, чем сталь. Такой результат представляет впечатляющий уровень пассивной защиты. Усиленные смолой карбоновые волокна, которые используются в воздушных и космических полётах и, конечно, на гоночных трассах, обычно производятся вручную на одном из этапов сложного процесса.
К примеру, сборка днища SLR состоит из одной секции, хотя она содержит большое число сложных поверхностей, краёв и изгибов. Интегрированная конструкция, которая получается в результате, уменьшает число компонентов, которые должны быть соединены один с другим, на 80%. Они, в свою очередь, собираются вместе в один крепкий объект, который служит для дальнейшего повышения безопасности владельца.
